หลักการทำงานของกระทะน้ำมัน

ที่กระทะน้ำมันเปรียบเสมือนสวิตช์เปิดปิดที่อยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของระบบส่งกำลัง ตามแรงผลักดันของกระทะน้ำมันและรูปแบบหลัก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า คลัตช์แม่เหล็ก แรงเสียดทานน้ำมัน Panand กระทะน้ำมันไฮดรอลิกสี่ กระทะน้ำมันบนรถเป็นของกระทะน้ำมันเสียดสีทั่วไป ส่วนใหญ่สำหรับเรา

กระทะน้ำมันเสียดสีประกอบด้วยชิ้นส่วนขับเคลื่อนและชิ้นส่วนขับเคลื่อน ส่วนที่ใช้งานคือมู่เล่ของเครื่องยนต์ซึ่งเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับมู่เล่และมีพื้นผิวเสียดสีสองแบบ ด้านหลังของดิสก์เสียดทานใช้เพื่อดันแผ่นดัน แผ่นเสียดสี และหน้าสัมผัสมู่เล่ด้านหลังแผ่นดันสปริงไดอะแฟรม ให้แรงผลักดัน ซึ่งอยู่นอกตัวเรือนกระทะน้ำมันมากที่สุด นอกเหนือจากรายการข้างต้น ชุดประกอบอ่างน้ำมันเครื่องทั้งชุดยังมีตลับลูกปืนและส้อมแยกแยกกันอีกด้วย

เมื่อกระทะน้ำมันเชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งจากมู่เล่ไปยังแผ่นเสียดสี และแผ่นเสียดสีจะถูกส่งไปยังเพลาส่งออกผ่านร่องภายในของรูตรงกลาง (เพลาอินพุตเกียร์) การดำเนินการเหยียบกระทะน้ำมันผ่านการจัดการของสถาบันที่ถ่ายโอนไปยังส้อมแยกและโยนแบริ่งออก สปริงไดอะแฟรมแยกแบริ่งเพื่อก้าวไปข้างหน้าจะเป็นศูนย์กลางในทิศทางการกดของมู่เล่ ปลายด้านนอกของสปริงไดอะแฟรมเพื่อเคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้าม แรงสปริงกลับบนแผ่นตะขอ แผ่นดันจากแผ่นเสียดสี จากนั้นไฟจะถูกตัดออก ปล่อยแป้น Oil Pan กลับสปริงไดอะแฟรม กลับเข้า Oil Pan อีกครั้งด้วยมู่เล่ และส่งกำลังต่อไป